Коли вдарив пандемію альянсу, фабрики в Китаї були закриті, а глобальні транспортні потоки сповільнюються. Протягом декількох тижнів продукт почав зникати з полиць американських магазинів, а американські компанії, що покладаються на іноземні матеріали, збанкрутували.
Подібні тенденції починають працювати, але цього разу каталізатор – це рішення президента Трампа щодо підвищення тарифів на китайський імпорт щонайменше до 145%, сума настільки висока, що значна частина торгівлі між Сполученими Штатами та Китаєм припинилася. Між китайськими портами та американськими портами великі контейнерні кораблі займають океан, а китайські товари стануть все менше і менше в найближчі тижні.
Незважаючи на те, що високі тарифи на китайську продукцію існують з початку квітня, наявність китайської продукції та ціни, які споживачі платять за них, не сильно змінилися. Але деякі компанії зараз починають підвищувати ціни. Експерти стверджують, що вплив стане все більш очевидним у найближчі тижні, оскільки припливні хвилі, спричинені скасуванням від китайських заводів, подорожують до Сполучених Штатів по всьому світу.
Кількість великих контейнерних кораблів, що несуть металеві ящики, меблі та інші продукти, впали приблизно на третину в квітні.
Причина, яку споживачі ще не відчували великого впливу, полягає в тому, що для переходу Тихого океану на контейнерний корабель потрібно від 20 до 40 днів. Економісти Apollo Global Management написали в недавньому звіті, що для поїздки в міста поїздом чи вантажівки потрібно буде один -десять днів. Це означає, що більш високі тарифи в Китаї, які набули чинності на початку квітня, тільки почали спричинити зменшення кількості кораблів, що надходять до американських портів, і ця тенденція повинна бути посилена.
До кінця травня або на початку червня споживачі можуть почати бачити порожні полиці, а роздрібні торговці та логістичні галузі можуть звільнити працівників. Економіст Аполлон Торстен Слок заявив, що головний вплив на закриття економіки США торгівлі з Китаєм почне очевидно влітку 2025 року, коли Сполучені Штати можуть впасти в спад.
“Споживачі США побачать порожні полиці в магазинах одягу, магазинах іграшок, магазинах обладнання та роздрібних аптеках, а також цінах на товари, які ще на полицях через кілька тижнів”, – сказав він.
“Це майже так, як ми швидко їдемо до цегляної стіни, але водій автомобіля ще не бачив. До того моменту, як він це робить, гальмувати вже пізно”.
Зниження китайського імпорту буде посилено у п’ятницю, коли США усунули так зване мінімальне лікування китайських товарів. Правило дозволяє продуктам до 800 доларів, щоб уникнути тарифів до тих пір, поки вони відправляються безпосередньо споживачам. Він зміцнив бізнес -модель компаній, таких як TEMU та Shein, і призвело до сплеску окремих рішень для Сполучених Штатів, багато з яких транспортувались повітрям.
Прихильники змін стверджують, що лазівка тарифу надала китайським вантажовідправникам несправедливу перевагу та зашкодить американським бізнесом. Але рішення позбутися від нього призвело до підвищення цін на американських споживачів. Очікується, що зміна зважується на приватних операторів, таких як авіакомпанії та FedEx, підприємства яких постійно доставляли квитки.
Робітники порту та логістичні компанії очікували власного втручання. У порту Лос -Анджелеса (L.A. Port) є головний вхід до китайської продукції до Сполучених Штатів, в останні місяці вилився імпорт, коли підприємства та споживачі намагаються займатися товарами до набуття тарифів. Але зараз діяльність починає знижуватися.
Дані портів показують, що кількість контейнерів, що надходять до порту Лос -Анджелеса, очікується, що на наступний тиждень впаде більш ніж на 35% порівняно з аналогічним періодом минулого року. Джин Серока, виконавчий директор порту, заявив, що одна чверть кораблів, спочатку запланованих на травень, була скасована через обсяг.
Приблизно два тижні тому товари, що входили в порти з Китаю, були “дуже мало і далеко один від одного”, – сказав пан Серока.
Дані свідчать про те, що продажі важких вантажних автомобілів також різко знизилися, що дозволяє припустити, що компанії в логістичному секторі очікують, що менше товарів рухається в майбутньому.
Торгові експерти заявляють, що компанії в останні місяці достатньо забезпечили, і якщо Білий дім швидко відкликає курси та значно тарифи на Китай, значна частина болю, яка дасть економіці США та споживачів, можна уникнути. Дані Інституту управління постачанням показують, що американські акції знаходяться на найвищому рівні за більше двох років.
Керуючий директор Teneo Габріель Уайлдау заявив, що бізнес компанії з Китаєм забезпечить деякий час для магазинів, щоб збільшити ціни китайськими товарами американських роздрібних торговців, що зберігаються в перші три місяці року. Але якщо ситуація не зміниться швидко, американські споживачі відчують вплив змін торгівлі протягом наступних трьох -шести місяців, сказав він.
“Наші ціни будуть вищими, в деяких випадках порожні полиці”, – сказав він.
Чиновники Трампа визнають, що споживачі можуть спричинити певні зриви. Президент, схоже, визнає в середу, що його торговельні зміни можуть призвести до більш високих цін на товари.
“Ви знаєте, хтось сказав:” О, полиці будуть відкритими “, – сказав містер Трамп у Білому домі. “Ну, можливо, у дітей будуть дві ляльки, а не 30 ляльок, знаєте? Можливо, дві ляльки коштують на кілька доларів більше, ніж зазвичай”.
Але урядові чиновники кажуть, що будь -який біль буде невеликим. Міністр фінансів Скотт Бессент у вівторок заявив, що він не очікує, що він побачить вплив ланцюга поставок від американських тарифів на Китай. “Я думаю, що роздрібні торговці впоралися до цього”, – сказав він.
Деякі компанії в більш вразливих фінансових ситуаціях не змогли зберігати і були швидко змушені збанкрутувати. Навіть якщо адміністрація Трампа знайде спосіб зменшити тарифи на Китай, незрозуміло, що збір має достатньо сенсу для перезавантаження торгівлі.
Багато компаній кажуть, що тарифи в понад 50% імпорту Китаю достатньо, щоб взагалі припинити торгівлю. Зараз тарифи становлять щонайменше 145%, що в деяких випадках значно вище, тобто адміністрації Трампа, можливо, доведеться підвищити свої китайські тарифи щонайменше на 100%, щоб змістовно перезапустити товарний потік.
Чиновники Трампа заявили, що вони вважають, що нинішня тарифна ставка з Китаєм є нестійкою, але вони стурбовані торговою практикою Китаю, і вони будуть під тиском, щоб показати, що вони отримали велику кількість знижок від Китаю в обмін на тарифи.
Райан Петерсен, генеральний директор компанії з ланцюгів поставок Flexport, заявив, що тарифи адміністрації Трампа на Китай були високими, щонайменше 54%, ще до того, як тарифи президента на Китай були підняті до 145% у квітні.
“Реальність полягає в тому, що існує 54% тарифна ставка вже дуже висока”, – сказав Петерсон. “Це залежить від того, наскільки вони повертаються назад. Якщо вони повернуть його на 25%, можливо, все стане фактом”.
Оскільки незрозуміло, куди йде глобальна торгівля, компанія замерзає свої плани розширення та планує припинити нові замовлення.
Дані показують, що в цьому році нові замовлення виробників були різко відхилені, тоді як компанії скоротили свої плани капітальних витрат. Деякі великі компанії припинили видавати вказівки щодо їх продажів та прибутку. Mercedes-Benz призупинив свій фінансовий прогноз 2025 року в середу, а Stellantis також був брендом Chrysler, Dodge та Jeep.
Незрозуміло, як буде вирішена поточна швидкість проблем ланцюга поставок. Але під час пандемії порушення ланцюгів поставок працювали набагато довше в економіці, ніж очікують більшість синоптиків.
Економісти, які спочатку очікували підвищення цін, були здивовані тривалим інфляційним тиском протягом багатьох років. Невеликий вплив також має спосіб снігу через ланцюг поставок – наприклад, зрив у постачанні однієї або двох компаній, що роблять невеликі деталі для автомобілів або інших машин, може припинити основну виробничу установку і знайти його немає іншого варіанту.
Процес йшов не добре, коли економіка примирилася після початкового перерви пандемії. Американці бачать палі в портах та дефіцит певних товарів, які в кінцевому підсумку призводять до більш високих цін.
Г -н Петерсон заявив, що компанії, які експлуатують контейнерні кораблі, скасували чверть свого плавання з Китаю і перенесли кораблі до Південно -Східної Азії та Європи. Він сказав, що навіть якщо адміністрація Трампа вилучить китайські тарифи та попит споживачів США на відновлення китайської продукції, кораблі не одразу перенесуть ті самі товари в потрібному місці.
“Ви бачите високі ціни, бачите затримки”, – додав пан Петерсон. “Чим довше ви чекаєте змін, тим суворіший вплив”.
Даніель Кей Звіт про внесок.
Leave a Reply