Згідно з попередніми розслідуваннями британських морських органів влади, величний байєсівський супер’яхт у минулому році вбив сім людей на Сицилії, можливо, збив сильний вітер і затонув протягом декількох хвилин.
Розслідування встановило, що під час наближення шторму молода палуба дивилася, що капітан прокидається і натомість опублікував масове відео на його каналці соціальних медіа.
Результатом цього стало швидка катастрофа – за лічені хвилини капітана, який був заграний на корабель – шторм розірвав захисний тент на мосту, штовхаючи величезну яхту аж до боку, відправляючи пасажирів та членів екіпажу в темряві, коли почалося їхнє життя, як почалося їхнє життя, як почалося їхнє життя, і їхнє життя почалося.
“Отримані результати показують, що крайні вітри, які переживають Байєс, достатньо, щоб збити яхту”, – сказав Ендрю Молл, генеральний прокурор аварії морської піхоти в відділі розслідування аварій морської піхоти Британської установи. “Після того, як на яхті є високий каблук, який перевищує 70 градусів, ситуацію неможливо вирішити”.
У звіті зазначається, що Байєсівська функція підписів, величезна одиночна щогла якої є однією з найвищих щогл у світі, збільшує вразливість корабля до нахилу на сильних вітрах. Минулого року The New York Times опублікував подібну знахідку в розслідуванні аварії, виявивши, що байесяни були чужими. Усі інші кораблі в одній серії, від того ж італійського виробника, мають дві щогли замість одного.
Компанія стверджує, що байесяни “не змогли зв’язатися” після правильної роботи.
Зовнішні експерти, які читали звіт державних установ, також вказали на щогли і заявили, що загальна стабільність корабля (від його баласту до надбудови) в кращому випадку була сумнівною.
“У вас є ця висока щогла, тому на човні високий центр ваги”, – сказав канадський військово -морський архітектор Тад Робертс. “Реальність полягає в тому, що ви налаштували цю систему, щоб вийти з ладу”.
У звіті зазначається, що кілька пасажирів, які перекинулися, отримали серйозні поранення до того, як їх кинули в море. Пара втекла з кабіни, піднявшись на вершину набору ящиків, щоб дістатися до дверей кабіни. Коли корабель повністю повернувся в бік, ці двері тепер є люком на стелі. Коли корабель приземлився, екіпаж впав у море і допоміг врятувати будь -яких пасажирів, яких вони могли досягти.
Сім людей, які потрапили під палубу, загинули: британський технологічний магнат Майкл Лінч; його дочка -підліток Ханна; Чотири друзі містера Лінча, включаючи відомого адвоката та його дружину; і вітрильний шеф -кухар.
Звіт був опублікований опівночі в четвер і проводився в декількох одночасних опитуваннях. Прокурор Сицилія ініціював власний розслідування та призначив яхт -капітана та двох членів екіпажу підозрюваними.
Британська влада попередила, що місце відпочинку Байєса з’явиться лише після того, як Байєс опирається в невеликій рибальській громаді на Сицилії. Слідчі хотіли перевірити корпус, але процес порятунку, який розпочався цього місяця, припинився минулого тижня, коли один із дайверів загинув під час роботи під водою.
Основна знахідка звіту полягала в тому, що штормові пориви потрапили на супер-високу щоглу, яка піднялася на 237 футів, і її фальсифікації було достатньо, щоб нахилити і занурити корабель за лічені хвилини. Слідчі встановили, що хоча вітрила в той час були зім’яті, вітер був досить сильним, щоб збити яхту.
Ці розрахунки мають дещо різні технічні припущення, дотримуючись досліджень іспанського військово -морського інженера Гільєрмо Гефаелла та колеги Хуана Мануеля Лопеса, вперше повідомляв.
“Найголовніше – це те, що корабель не готовий розібратися з 60 вузлами або більше вітрів”, – сказав пан Гефал в інтерв’ю в середу. Він спеціально посилається на те, коли вітрила хрустають і кілі піднімаються, коли вони потрапляють на корабель збоку. “Екіпаж, мабуть, нічого не зробив. Вони багато зробили з людьми, яких вони врятували”.
Згідно з аналізом погоди на момент аварії, вітер міг досягти щонайменше 64 вузлів, або 74 милі на годину, достатньо для покриття човна. “Торнадо та каналізація можливі”, – йдеться у звіті.
Звіт на 10 сторінок написаний технічною мовою сушіння. І все -таки це буде відчувати, як прибуток.
Драма розпочалася в червні минулого року, коли містера Лінча звинувачували у шахрайському перебільшенні вартості своєї програмної компанії, коли його звинуватили у продажу її Hewlett-Packard за 11 мільярдів доларів. Щоб відсвяткувати свою перемогу, він організував кілька круїзів на Байєсі, блискучий синій, 184-футовий суперяхт, який дивився де б там не було. Корабель зареєстрований у Великобританії, що є однією з причин, чому британська влада розслідує.
Згідно з повідомленням, 14 серпня байесяни відпливали з порту Мілаццо на Сицилії. Дванадцять пасажирів та 10 членів екіпажу були на борту. Тур планується закінчити вранці 19 серпня.
Минулої ночі екіпаж Байєса отримав попередження про грози і вирішив їхати до Портічелло в притулку. Капітан Байєса Джеймс Катфілд, досвідчений капітан Нової Зеландії, сказав руці на палубі, що якщо вітер збільшиться більш ніж на 20 вузлів, це 23 милі на годину.
У звіті йдеться про те, що о 3 годині ранку 19 серпня, через кілька годин після того, як містер Лінч та його гості повинні були вийти з машини та поїхати додому, Deckman на палубі побачив, як громові хмари наближаються. О 3:55 ранку, на розділі «Палуба» Меттью Гріффітс, 20-річний відеозапис та розміщує його в Instagram. Він зазначив, що вітер збільшився до 30 вузлів, на 10 більше, ніж капітан, що несе. О 4 годині вечора він прокинувся капітаном.
Це розпочало жорстоку битву між екіпажем та гостями. Згідно з повідомленням, головний інженер готовий транспортувати корабель на вітер, що зробить корабель більш стійким. Капітан кинувся до мухомор, звідки він міг повернути. Дружина містера Лінча та господаря Байєсіа Анжела Бакарес покинула свою котедж і попрямувала до мосту, щоб перевірити, чи планувалося таксі на 8:00. Того ранку через погоду.
У звіті сказано, що вітер раптом збільшився, і він “прислухався до 90 градусів”, перш ніж капітан мав можливість повернути корабель у правильному напрямку.
У наступні кілька хвилин суперяхт затонув. Спочатку кілька членів екіпажу потрапили в пастку під водою у своїх повітряних кишенях, але вдалося звільнитись і поплавати човен. Потім вони зняли пасажирів з моря і потягнули їх на життєвий пліт, де вони допомагали з пов’язкою. Вижили були швидко врятовані ще однією яхтою в бухті, старим, перетвореним буксиром, який обслуговує шторм.
Посібник з експлуатації на байєсівському кораблі, який називається “Книга стабільності”, не містить ключових даних, тобто корабель схильний до нахилу, якщо його вдарить сильний вітер, перебуваючи в точці якоря. У цьому випадку судновий охоронець в основному знижується, його висувні кілі опускаються і відкриває отвори вентиляції двигуна, щоб розмістити човен у воду.
Слідчі також встановили, що так званий “кут стійкості зникнення” (кут, з яким корабель вже не може бути правильним), був 70,6 градусів, значно нижче, ніж багато вітрильників, які можуть нахилятися до 90 градусів або вище, і все ще відновлюються.
Г -н Робертс сказав, що дизайн Байєса – це “шкода, якому не вистачало”.
Італійська морська група, корабельна компанія, придбала Perini Navi, байєсівський виробник і відмовилася від коментарів. Сім’я також не коментувала, сказав представник Lynches.
У звіті не згадувалося про претензію виробника, і протягом тижнів повторювали, що великий люк з лівого боку корпусу був неналежним чином відкритий екіпажем, внаслідок чого вода кидається на корабель і занурився. У звіті чітко видно, що корабель опустився праворуч, і екіпаж закрив багато люків, коли шторм потрапив.
Мертвий шеф -кухар Рік Рекальдо Томас сказав, що їх турбують результати.
У заяві їх адвокатів, у звіті було викладено низку невдач: “Байєсівський дизайн, сертифікація безпеки та шанобливі невдачі та управління деякими членами екіпажу”.
Сім’я Томаса сказала, що “дійсно вірять, що Рік помер і що його робота можна запобігти”.
Елізабетта Пороведо Звіти з Риму
Leave a Reply