Автовиробники стурбовані тарифами президента Трампа на імпортних автомобілях, а автозапчастини незабаром збільшать витрати та почнуть коштувати.
Однак принаймні один бізнес у автомобільній промисловості вважає, що тарифи можна підняти. Компанія – Carvana, інтернет -роздрібна торгівля вживаних автомобілів, з репутацією зберігання транспортних засобів в унікальній вежі «вакансії».
Тарифи Трампа включають 25% податку на транспортні засоби, виготовлені в Мексиці, Канаді, Німеччині та багатьох інших країнах, який, як очікується, піднімають ціни на нові автомобілі та вантажівки, змушуючи більше покупців автомобілів вибирати вживані автомобілі. Угода щодо зменшення тарифів на китайський імпорт не змінить тарифи на автомобілі та автозапчастини.
“Певною мірою ціни на автомобілі зростають, і Кавана може бути відносно вигідною, оскільки споживачі шукають ціну високоякісних автомобілів”,-заявив засновник компанії та генеральний директор Ерні Гарсія в інтерв’ю минулого тижня. “Ми думаємо, що це дозволить їм переїхати до вживаних автомобілів та зберегти доступне шляхом покупки в Інтернеті”.
Пан Трамп заявив, що встановив тарифи на те, щоб змусити виробників заробляти більше товарів та створювати більше заводських робочих місць у Сполучених Штатах, хоча він також стверджував, що тарифи допоможуть досягти інших цілей, таких як зменшення несанкціонованої імміграції та контрабанди наркотиків.
Автовиробники готуються до цього впливу.
За останні кілька днів GM заявив, що тарифи збільшать витрати цього року до 2,8 мільярда доларів, навіть враховуючи заходи, які компанія пристосувалася. Ford Motor має більше внутрішніх транспортних засобів, ніж General Motors (GM), а тарифи оцінюються на 1,5 мільярда доларів на чистому. Toyota Motor, який імпортував багато транспортних засобів з рідної Японії, заявив, що тарифи коштуватимуть 1,3 мільярда доларів лише у березні та квітні.
Аналітики прогнозували, що ціни на деякі імпортні автомобілі можуть зрости на цілих 10 000 доларів, тоді як продажі нових транспортних засобів можуть значно сповільнитись у цьому році.
Алан Хейг, консалтингова фірма у Форт -Лодердейлі, штат Флорида, порадив автодилери, заявивши, що містер Гарсія відповідав на споживачів правильно.
“Я думаю, що ви побачите збільшення продажів вживаних автомобілів через тарифи, і я думаю, що буде більше клієнтів, які відвідують веб -сайт Carvana, оскільки це по суті, їхня єдина увага”, – сказав він.
Але можуть бути недоліки. Якщо тарифи можуть спричинити рецесію або ціни на транспортні засоби занадто сильно зростати, вживані продажі та нові автомобілі можуть знизитися. В середньому вживані автомобілі продаються на аукціоні більше двох місяців тому.
Пан Хагер сказав, що знадобиться певний час, щоб відчути повний вплив. Ціни на транспортні засоби у більшості дилерів суттєво не зросли. Перша партія імпортних моделей, на які впливали на тарифи на автомобілі, набула чинності на початку квітня і щойно почала прибути. Тарифи на імпортні двигуни, трансмісії та інші компоненти набуть чинності 3 травня.
Що б не було далі, фінансовий фундамент Кавани набагато вищий, ніж це було кілька років тому.
Коли козид -пандемія викликала бум у продажах вживаних автомобілів та покупці в Інтернеті, Карвана стала фаворитом інвестора, а її акції зростають. Однак, коли попит зменшився, компанія зберігала великий перелік транспортних засобів, придбаних за відносно високими цінами, і почала втрачати багато грошей.
Тим часом Карвана взяла на себе мільярди доларів заборгованості за придбання вживаних аукціонних компаній з аукціону автомобілів Adesa Rose. Через велике боргове навантаження та збитки деякі аналітики переживають, що Кавана може не вижити. До лютого 2023 року його акції впали.
Але містер Гарсія зміг переговорити свій борг, зменшити витрати та спростити операції в Кавані. Протягом місяців компанія звільнила працівників, продавала автомобілі та перетворила Адесу на доступного постачальника автомобілів та вантажівок. Нещодавно він створив заклади в розташуванні Adesa для ремонту та ремонту вживаних автомобілів.
Ця робота зараз окупається. Минулого тижня Карвана повідомив про результати рекордів протягом перших трьох місяців року, прибуток – 373 мільйони доларів, що перевищує 49 мільйонів доларів рік тому. Він продав 133 898 вживаних автомобілів, на 46% вище, ніж у першому кварталі 2024 року. Середня валова маржа на транспортний засіб нижче 7000 доларів.
Компанія досягла цієї мети, зберігаючи машину в її інвентаризації, витрачаючи менше реклами та на 4000 менше людей, ніж він найняв три роки тому. Його запас відновив більшу частину землі, що втрачається.
“З 2017 по 2021 рік компанія зосередилась на зростанні”, – сказав Гарсія. “За останні два роки ми розв’язали ефективність. Я думаю, що саме це сприяло величезним вдосконаленню, які допомогли нашим результатам”.
Тепер мета містера Гарсія – зараз продати близько 500 000 автомобілів та вантажівок у Карвані.
Багато аналітиків на Уолл -стріт знову впевнені в перспективах компанії, але бачать хоча б одну перешкоду. Автомобільна механіка важко знайти, і Кавані все ще потребує сотень, щоб досягти своєї мети фіксованих вживаних автомобілів.
“Лейборист – це ключове вузьке місце”, – написав аналітик Citi Рональд Йосі в останній записці.
Пан Гарсія сказав, що зараз реорганізував операції, він впевнений у бізнесі Кавані, і він вважає, що це може добре, незалежно від того, як зміниться американська торговельна політика.
“Я думаю, що зараз було доведено, що так, клієнти довели, що вони готові купувати автомобілі в Інтернеті і що онлайн -бізнес -модель може приносити цінність”, – сказав він.
Leave a Reply