Минулого місяця Slate Auto, стартап, запустив електричний пікап із коментарями в соціальних мережах. Багато людей бачать транспортні засоби, що не мають ремонту, з легким для ремонту тіла та ностальгічними ручними вікнами кривошипа, які є освіжаючою протиотрутою до сьогоднішніх переповнених і все більш нестерпних автомобілів.
Наскільки недоступно? За даними Cox Automotive, середній щомісячний платіж за нові автомобілі зросла з 537 доларів у січні 2019 року до 739 доларів. Середній новий автомобіль коштує 47 400 доларів, а електрична модель – близько 59 200 доларів. Високі процентні ставки за 72-місячні позики зараз становлять близько 9,4%, що робить автомобілі більш фінансовими.
“Ціна та процентні ставки є як високими, так і в протоці”, – сказав Марк Ширмер, директор галузі Insights в Cox Automotive. “Якщо ви не виходили на ринок з 2018 року, це шокуюча вартість автомобіля”.
25% тариф президента Трампа на імпортних автомобілях та деталей споживачів, які намагаються придбати, а потім зростають ціни. Автомобілі, які коштують менше 30 000 доларів, особливо вразливі до пошкодження – майже 80% автомобілів можуть підлягати тарифам. Вони включають споживчі скоби, які покладаються на імпортні деталі, такі як Honda Civic та Toyota Corolla, виготовлені в США. Очікується, що постачання бюджетних моделей зменшиться, а автовиробники можуть взагалі зупинити імпортувати певні моделі.
Введіть компанію в передмісті Детройту, підкріпленому фірмами венчурного капіталу та засновником Amazon Джеффом Безосом.
Кріс Барман, колишній інженер Fiat Chrysler та генеральний директор Slate, заявив, що вантажівка Slate була розроблена для зменшення ударів для наклейок, хоча вона не буде використана до другої половини 2026 року. Компанія планує виготовити вантажівки Spire на відремонтованому друкарні в штаті Індіана, щорічний статус 150 000.
Вірна своїй назві, вантажівка розроблена як порожній шифер, оскільки бюджет дозволяє або вимагає змін, тому покупці можуть додати до нього більше 100 аксесуарів, таких як електростанція та нагріті сидіння. Немає вбудованого дисплея стерео або сенсорного екрану, але є док для вашого телефону або планшета, заощаджуючи гроші та уникаючи цифрових застарілих, які часто стискають системи розваг та навігаційних автомобілів.
“Ми вважаємо, що працьовиті американці шукають співвідношення ціни та якості”, – сказала пані Барман в недавньому інтерв’ю.
Інформація залучила 41 -річну Лів Лі Лі, яка підскочила в шиферну вантажівку під час його публічного дебюту в Каліфорнійському аеропорту Лонг -Біч у квітні. Пані Лі, біомедичний дизайнер та ентузіаст електромобілів, заплатила 50 доларів за збереження шиферу.
Вона спостерігала, як працівники компанії перетворюють двомісний пікап на п’ятимісний спортивний універсальний транспортний засіб приблизно за годину, з розумним набором перетворення, спрямованим на самі. Пані Лі цінує акуратний розмір вантажівки, коротший, ніж громадянський, а його 150-мильний діапазон менший.
“Мені подобається ідея стукітного вантажівки з абсолютною базою, де я можу приклеїти собаку чи каламутну велосипед або фанеру”, – сказала пані Лей. “Мені не потрібні величезні транспортні засоби, щоб перевезти речі”.
Пані Баман сказала, що ефективне дизайн та виробництво є ключовими для прихильності компанії до низьких цін. Сірі пластикові композитні панелі вантажівки усувають будь -який попит на сталеві штампувальні рослини або магазини фарб, які можуть коштувати автовиробникам мільйонів доларів.
Ford T-T-Type-це ще одна епоха автомобіля рівності, відомого чорного кольору, а шифер пропонує 13 кольорів вінілової обгортки для тіла за додаткові 500 доларів. Покупці також мають можливість більшої акумулятора, встановленої на заводі, з діапазоном 240 миль.
“Все це зменшує витрати, але також надає клієнтам свободу вибору”, – сказала пані Баман. “Вони можуть оснастити транспортний засіб так, як вони хочуть, а не так, як виробник його розробляє”.
Slate сподівається, що ланцюги поставок на базі США, включаючи батареї, виготовлені Південнокорейською компанією SK ON, мають право на федеральний податковий кредит у розмірі 7500 доларів. Республіканські законодавці оприлюднили законопроект про бюджет у понеділок, який би усунув стимули та демонструвати іншу політику клімату та енергетики епохи Байдена.
Все залежить від дороги Шифер успішно переходить до стартапів EV. Кілька молодих автовиробників, включаючи Fisker, Nikola та Canoo, шукали захисту від банкрутства та закриті.
Пані Барман сказала, що існує життєздатний бізнес -план для шиферу з субсидіями або без них.
Компанія сподівається цінувати свою вантажівку на суму 20 000 доларів напередодні урядового стимулювання, що послабить Nissan Leaf, найдоступніший електромобіль на рівні 29 300 доларів, але більше не кваліфікується на податковий кредит. Chevrolet планує запропонувати перероблений позашляховик болта до кінця року на близько 30 000 доларів. Бренд GM має намір претендувати на податковий кредит, знизивши його ефективну ціну приблизно до 22 500 доларів.
Автомобільний аналітик Cox Automotive Ерін Кітінг високо оцінив творчість вантажівки шиферу. Але пікап з двома місцями, короткими відстанями та оголеними інтер’єрами може не сподобатися американським покупцям автомобілів, які звикли мати багато технічних та біологічних зручностей.
“Нічого поганого намагатися зламати кризу доступності, але я не думаю, що це величезна кількість продавців”, – сказала пані Кітінг. “Зрештою, це дуже маленький електричний автомобіль, який майже нічого на ринку з постійно зростаючим доступним варіантом”.
Ford Mavericks – це потенційний конкурент, який може підтримувати або протистояти перспективам Слейтера. Цей компактний пікап на два фути довше, ніж шифер. Він може вмістити п’ять пасажирів і пропонує більше функцій. Гібридна версія може досягати 40 миль за галон і проїхати більше 500 миль у повному танку.
У минулому році Ford продав 131 000 Mavericks, що свідчить про великий попит на невеликі, енергоефективні вантажівки. Починаючи з 2024 року, компанія підняла стартову ціну гібридних вантажівок до 4200 до 28 150 доларів, включаючи відповідь на тарифи на вантажівки минулого тижня, які були підтверджені Ford минулого тижня, який зібрався в Мексиці. Компанія заявила, що не передає клієнтам повну плату за тариф і буде доступна за тією ж ціною, що і ціна, яка продала його працівникам до початку липня.
Як і будь -яка категорія транспортних засобів, пікапи в Сполучених Штатах представляють зміни в автомобілях за останні кілька десятиліть, головним чином, стаючи більшими, сильнішими та дорожчими. Деякі розкішні пікапи можуть коштувати стільки, скільки європейських великих розкішних седанів. Електричні вантажівки від Tesla, Rivian та Ford коливаються від 70 000 до понад 100 000 доларів.
Пані Барман бачить шанувальників вантажівки початкового рівня, сім’ї, які купують другі автомобілі, порожні гнізда та підприємства, такі як садові сади, підрядники та працівники доставки. Компанія сподівається продати багато вантажівок людям, які купували б вживані автомобілі, із середньою ціною 26 000 доларів.
Величезним завданням для Slate або інших компаній, які прагнуть продати більш доступні машини, є те, що багато американців, здається, не купують такі машини, незважаючи на те, що вони кажуть, що хочуть.
Пані Кітінг зазначила, що близько двадцяти моделей на ринку починаються менше ніж 25 000 доларів. Всі-невеликі автомобілі або позашляховики, включаючи автомобіль з найнижчою ціною на ринку, 18 300 доларів Nissan Versa.
Майже кожен сімейний седан середнього розміру починається менше 30 000 доларів, включаючи Honda Accord, Toyota Camry та Hyundai Sonata. Але багато американців замість цього відхилили ці машини, підтримуючи більші. Зараз позашляховики, пікап -вантажівки та мікроавтобуси становлять понад 80% ринку.
Торговельна політика пана Трампа залишається підстановкою. Аналітики очікують, що тарифи додадуть тисячі доларів до ціни нових автомобілів та збільшать попит та ціни на вживані автомобілі.
Американці придбали 1,5 мільйона нових автомобілів у квітні, що на 400 000 з квітня 2024 року на 400 000. Але аналітики кажуть, що люди зараз купують, щоб уникнути усунення пізніше. Головний економіст Cox Automotive Джонатан Дженер заявив, що запаси нових автомобілів за два роки впали до найнижчих рівнів, що дозволяє припустити, що ціни можуть зростати, коли дилери не вистачає автомобілів, перш ніж тарифи набули чинності. S&P Global Mobility, інша дослідницька фірма, знизила прогноз на продаж нових автомобілів і тепер очікує, що вони впадуть на 4% цього року.
Пані Кітінг сказала, що електромобілі – це розумний вибір для тих, хто шукає безпечної гавані на тлі фінансової бурі. Між урядом та стимулами автовиробників середня ціна знижок на нові електромобілі була знижена в середньому 13,3% у березні, заощадивши майже 8000 доларів.
Нещодавно пані Лі орендувала Chevrolet Equinox протягом двох років, сплачуючи 5500 доларів США наперед і 230 доларів на місяць. Електричний позашляховик має 319-мильну діапазон водіння. “Деякі люди не усвідомлюють, скільки стимулів є”, – сказала вона.
Leave a Reply