NASHVILLE, Tenn.
Але робота під загрозою, оскільки вдосконалена програма турбінних двигунів піднімається до фінішної лінії, оскільки послуга має на меті скоротити великі програми, щоб здійснити те, що він вважає більш високими пріоритетами, оскільки його бюджет повинен бути зменшений на 8% за вказівкою Секретаря оборони.
Генеральний апарат армії Джеймс Мінгус з журналістів Асоціації авіації Армії заявив, що служба чекає посадки з бюджетом фінансового 2026 року. Чиновники намагаються оцінити гнучкість послуги в процесі врегулювання бюджету, щоб повністю зрозуміти, чи має він можливість платити за ITEP.
“Майбутнє ITEP залежить від усіх цих матеріалів у межах бюджету ’26”, – сказав Мінгус.
Наразі не планується переміщення плану від розвитку до виробництва.
Протягом останніх кількох тижнів змішана інформація про долю двигуна окреслила всебічні зміни в послугах, оголошених Секретарем служби як ініціатива трансформації армії, лідери армійської авіації розробляють різні потенційні шляхи для двигунів.
Варіанти включають пряме скасування, продовження планів розвитку, потім закінчення або вирішення виконання виробництва.
“У нас вже два тижні, і тепер є кілька планів, щоб назвати, кожне шоу приймає низку дій, і ми працюємо над тим, щоб переконатися, що ми зможемо зустріти наміри старших лідерів армії”, – Бріг. Генерал Девід Філліпс, виконавчий армійський авіаційний програма, заявив журналістам в Асоціації авіації Америки.
Плани ITEP розпочалися в гонці 15 років тому, щоб замінити двигуни в вертольотах UH-60 та AH-64 Apache. Але зусилля з двигуна зазнавали різних затримок протягом життя послуги, оскільки послуга протестувала проти фінансування, стратегій розвитку та вдосконалених компаній з турбінних двигунів (Honeywell та Pratt & Whitney), яка змагалася з аерокосмічним департаментом GE для будівництва двигунів для армії.
Нещодавно двигун зазнав більшої затримки через технічні проблеми та коронавірусну пандемію, що спричинило проблеми з ланцюгом поставок.
Коли GE виграла контракт, він рекламував план рухатись швидше, але вікно прискорилося до закриття, і армія потім передбачила продовжити двигун T901 на два роки, приносячи двигун T901 до Black Hawk UH-60, перший літак у нинішньому парку, щоб отримати нову технологію.
Коли армія вирішила інтегрувати ITEP на два конкурентні прототипи для майбутніх літаків для розвідки для нападу, щоб інтегруватися у два конкурентні прототипи, армія змогла отримати деякі важливі дані. Компанії в змаганнях – Белл і Сікорський – обидва отримали двигуни та встановлювали їх, коли послуга вирішила скасувати програму FARA на початку минулого року.
Він також затримав рішення про виробництво двигуна ITEP на три роки, коли послуга скасувала переслідування FARA.
Sikorsky Laveration FY24 FARA Program Funds для проведення тестування ITEP в прототипі до того, як армія офіційно закрив програму в кінці цього року, перш ніж інтегрувати двигун у UH-60 для зменшення ризику.
Компанія отримала перший двигун ITEP Black Haw минулої осені та розпочала наземні операції на початку цього року.
“Ми все ще впроваджуємо наші плани щодо ITEP за контрактом”, – заявив голова Сікорського Річ Бентон в інтерв’ю заході AAAAA. “Є ще бюджет на 2025 рік, щоб продовжити цю роботу. Чи є бюджети на наступні кілька років? Знаєте, це залежить від армії та [congressional] схвалює, – сказав він.
“Наш бюджет сьогодні поставить Чорний яструб у повітрі”, – сказав він в інтерв’ю 14 травня.
«Ми вивчаємо шлях вперед для варіантів у режимі реального часу, і варіанти можна завершити [integration]тому що не тільки інтеграція літаків триває, але тестування кваліфікації двигуна також проводиться на тестовій лавці. “Усі ці дані дуже багаті і інформують шлях попереду”.
Крім того, армія продовжує обговорювати з спільними партнерами про її інтерес до двигуна та про те, як він може бути інтегрований у свій літак та на потенційні дороги там, сказав Філліпс. Іноземні партнери також задали одне і те ж питання, а саме те, як вони також можуть рухатися вперед за допомогою двигуна ITEP.
“Ми представляємо все це, щоб побачити, як ми можемо отримати старших лідерів армії, щоб виконати свої наміри, але максимально використати долари, які ми інвестували в програму”, – сказав він.
В цілому армія витратила понад 1,5 мільярда доларів на розвиток ITEP та її попередників за останні два десятиліття. До 2016 року послуга витратила на програму близько 720 мільйонів доларів. У 2016 році армія мала загальний контракт зі своїми конкурентами, що становила 256 мільйонів доларів, а послуга у 2019 році укладала контракт на 517 мільйонів доларів на етап інженерної та виробничої розробки.
Якщо військові вирішили закінчити програму ITEP перед виробництвом, то питання, що розглядаються, передаються різним проспектам для модернізації двигунів Blackhawk та Apache.
“Якби мені довелося вирішити сьогодні, ей, що б я зробив, якби не можу використовувати цей двигун у майбутньому? Інтегруйте інші двигуни? Я швидко перейду до двигуна [Special Operations forces] літати. “Сьогодні він вже інтегрований у Чорний яструб. Він доступний сьогодні, тому буде загальна нитка, яка надає більше можливостей, ніж я сьогодні. [but] Не так добре, як ITEP. ”
Армія шукає нові способи забезпечити більше продуктивності літакам, будь то для того, щоб зробити компоненти легшими, будь то більше потужності, чи додає це додаткове споживання палива чи ні, сказав Філліпс, ми думали про це, і я думаю, що ми будемо продовжувати розглядати це незалежно від результату. ”
Джен Джудсон-журналіст, що виходить нагородою, що висвітлює земельну війну в новинах оборони. Вона також працювала в Politico та всередині оборони. Вона має магістр журналістики з Бостонського університету та бакалавр мистецтв з Кенніонського коледжу.
Leave a Reply