Коли електромобілі спотикаються, автовиробники повертають гібрид, який обіцяє великі відстані

Volkswagen планує почати виробляти пікап -вантажівки та позашляховиків EREV під брендом Boy Scout з 2027 року.

громадський

Основні автовиробники воскресять гібридний транспортний засіб, який, здавалося, помер у Сполучених Штатах кілька років тому, щоб задовольнити постійно мінливий ландшафт споживчого попиту.

Електричний транспортний засіб розширеного діапазону (EREV)-це гібридна форма плагінів, яка потрапляє в середину між традиційним гібридом та повністю електричним транспортним засобом. Автомобілі та вантажівки EREV покладаються на електромотори акумулятора для приводу (наприклад, електромобілів), але також мають відносно невеликі газові двигуни, які служать генераторами для зберігання акумулятора (наприклад, типовий гібрид). Ключова відмінність між EREV та іншими гібридами – відносний розмір їх акумулятора та газових двигунів.

Основні гібридні та плагінні гібридні транспортні засоби (PHEV), як Toyota Prius, все ще покладаються на двигуни згоряння як їх основні рушійні засоби. Тому вони мають менші частки акумуляторів, але значні газові двигуни, безпосередньо підключені до приводу, можуть допомогти перемістити машину. EREVS зосереджується більше на електричній стороні рівняння, тому вони, як правило, мають більші батареї, ніж інші гібриди, але відносно невеликі газові двигуни діють лише як генератори, що дозволяє видаляти акумулятори при необхідності.

Ранні приклади цього типу транспортного засобу – Chevrolet Volt та Fisker Karma – були представлені на американський ринок у 2011 році. Потім прийшли BMW I3 2014 року та Cadillac ELR. Однак EREVS (також відомий як електричні транспортні засоби або Reevs), ніколи не привертав інтересу американських споживачів. Вольт, безумовно, найпопулярніший EREV, GM продає 157 000 за дев’ять років, поки виробництво не закінчилося в 2019 році.

Останній EREV, що продається в країні, – це I3, який BMW припинить у 2022 році. Поки немає нових EREVS для продажу в США, деякі з них все ще перебувають у трубопроводі.

Сюди входить версія майбутнього пікапа Ram 1500, яка планується бути доступною на початку 2026 року. Представник оперативної пам’яті зазначив, що компанія матиме найдовший дальність руху, яку компанія пропонує у легких вантажівках, загальна відстань у 690 милях між двигуном природного газу та живленням акумулятора. Компанія заявила, що версія EREV Jeep Grand Wagoneer також розробляється. Volkswagen планує почати виробляти пікап -вантажівки та позашляховиків EREV під брендом Boy Scout з 2027 року.

Гібридний пікап RAM 1500 Extended Andry буде доступний на початку 2026 року, а компанія матиме найдовший діапазон водіння, яку компанія пропонує у легких вантажівках, загальна відстань у 690 миль між його газовим двигуном та живленням акумулятора.

Баран | Stellantis

За словами прес-секретаря, Hyundai планує запровадити версію позашляховика середнього розміру до кінця 2026 року. Очікується, що транспортні засоби матимуть діапазон понад 560 миль і продаються під брендами Hyundai та Genesis. Крім того, прес-секретар Nissan підтвердив, що компанія розглядає можливість пропонувати варіанти EREV у середньому розмірі та більші позашляховиків. “Вони пропонують переваги, коли мова йде про перевезення та буксирування, тоді як 100% електромобілі пропонують більший діапазон водіння без необхідності акумуляторів великої ємності і швидше заправляються”,-сказав він.

Джеймс Мартін, директор консалтингових служб S&P Global Mobility, заявив, що одна з причин, що виробники переходять на EREVS, – це менші витрати на виробництво. Порівняно з повністю електричними транспортними засобами, EREVS використовує менші та менш дорогі акумулятори, що дозволяє виробникам знизити свої витрати. Мартін сказав, що EREVS не такі складні, як гібриди плагінів. PHEV має дві функціональні системи руху та складні елементи управління, що дозволяють їм спілкуватися один з одним. Навпаки, більшість EREVS керуються лише електричними двигунами.

Діапазон тривожність і вартість все ще є важливими факторами прийняття електромобілів

Однак однією з найбільших переваг EREVS є його діапазон. У Китаї EREV стають все більш популярними, а виробник BYD пропонує середні розміри седани з діапазоном продажів понад 1300 миль. EREV також полегшує тривогу, оскільки АЗС є скрізь. Якщо немає порту зарядки, споживач може лише заповнити бензин, щоб зарядити акумулятор. Новий EREV може проїхати лише на 100 миль на акумуляторі, а потім використовувати бензин протягом сотень миль.

“Тривога в діапазоні залишається фактором вибору електромобіля над двигуном внутрішнього згоряння”, – сказав К. Венкатеш Прасад, дослідницький центр та головний директор з інновацій Центру автомобільних досліджень. “Еревс, зменшує фокус на тривозі”.

Ці гібриди можуть особливо сподобатися споживачам, які часто подорожують на великі відстані, і більше споживачів звикли вставляти в транспортні засоби, також можуть залучати виробників. “Фактичний досвід зарядки EREVS дуже схожий на досвід BEVS”, – сказав Прасад. “Отже, прийняття ринку EREVS може розглядатися як хороший пандус для майбутніх міркувань щодо придбання BEV”.

Виконавчий аналітик Iseecars.com Карл Брауер заявив, що в багатьох районах США інфраструктура заряджає, що все ще відстає, що може зробити споживачів абсолютно нереальними. EREV уникає цієї проблеми, а також може бути привабливим для споживачів, які проживають у квартирах чи будинках, у яких не вистачає зарядних станцій.

Нещодавній звіт McKinsey зазначив, що EREVS також може вирішувати споживчі витрати, зазначивши, що менші батареї можуть скоротити витрати на виробництво силових агрегатів до 6000 доларів порівняно з BEVS. Іншим фактором, вважає МакКінсі, є те, що вітчизняні та європейські виробники спостерігають оберти в продажах EREVS в Китаї, що може допомогти збільшити електрифіковане прийняття на власних ринках.

“Ми очікуємо, що гібридизація на всіх рівнях збільшить виробництво в Північній Америці за останнє десятиліття”, – сказав Ерік Андерсон, заступник директора глобальної мобільності в американському прогнозуванні силових агрегатів легкого транспортного засобу. За його словами, гібриди, включаючи EREV, є “відносно доступним способом для споживачів перейти до електрифікаційної драбини, не значно збільшуючи платежі.

Хоча ринок електромобілів продовжував зростати минулого року, темпи зростання значно сповільнилися. “Ринок BEV переходить від ранніх усиновлювачів до більш значущих покупців”, – сказав Андерсон.

За даними Міністерства транспорту США, внутрішній продаж гібридних транспортних засобів збільшився з 1,175 456 у 2023 році до 1,609,035 у 2024 р. Гібриди плагінів зросли на 10% за той же період-з 293,578 до 321 774. Для порівняння, повністю електричні транспортні засоби мають темпи зростання 7%, з 1164 638 до 1,247 656. Едмундс заявив, що, хоча загальний продаж традиційних транспортних засобів двигуна внутрішнього згоряння (ICE) продовжує домінувати, частка її ринку зменшується з кожного року з 2015 року. Минулого року продажі на льоду впали до 80,8% від загальної кількості продажів США, що зменшується з 84% у 2023 році.

Ще один атрибут, який може зробити EREV популярним у споживачів, – це цінність перепродажу. Гібридні транспортні засоби-включаючи EREVS та більш поширені гібриди плагінів-знецінюються менше, ніж електромобілі або традиційні газові транспортні засоби. Оскільки амортизація є найдорожчою частиною власності на автомобілі, пошук автомобіля, який краще зберігає свою цінність, може забезпечити споживачам значну економію. Для порівняння, електромобілі та вантажівки втрачають швидше, ніж будь -який інший тип транспортного засобу – на 58,8% пізніше, тоді як загальна середня амортизація транспортних засобів для гібридів становить 45,6% або всього 40,7%.

“Продаж електричних транспортних засобів уповільнюється як на нових, так і на ринках секонд-хенду, а EV все ще на дилерах довше, незважаючи на падіння цін”,-сказав Брауер. “Зростаюча оцінка гібридів для споживачів створила дружнє середовище для автовиробників, щоб представити більше гібридів плагінів як проміжного кроку до повністю електричного транспортного засобу”.