США ввели 25% тарифу на імпортні автозапчастини в суботу, що може значно збільшити ціни на нові та вживані автомобілі, а також ремонт та страхування.
Президент Трамп замовив останні тарифи в березні в рамках плану сприяти внутрішньому виробництву, після 25% імпортних автомобілів, які набули чинності на початку квітня.
Другий раунд матиме більший вплив на обов’язки імпортних деталей, оскільки навіть автомобілі, виготовлені в Сполучених Штатах, часто мають двигуни, трансмісії, батареї або інші компоненти, що виробляються в інших країнах.
Уряд заявив у вівторок, що тарифи покликані “захистити національну безпеку, стимулюючи внутрішнє виробництво автомобілів та зменшити залежність від США на іноземні автомобілі та їх частини”.
Поки ці товари відповідають вимогам Північноамериканської торговельної угоди, домовлених містером Трампом протягом його першого терміну, тарифи на частини не застосовуються до компонентів Канади чи Мексики. Крім усього іншого, ця транзакція вимагає мінімального відсотка вмісту автозапчастин з Північної Америки.
Уряд також заявив, що імпортовані автозапчастини не підлягатимуть іншим податкам, таким як алюміній та сталь. Компаніям, які роблять автомобілі в США, доведеться платити частину тарифів на імпорт деталей протягом двох років.
Тарифи містера Трампа підняли нові ціни на автомобілі, коли клієнти стікають до дилерів, щоб придбати транспортні засоби, перш ніж набір набуло чинності. Оскільки все більше людей шукають доступні альтернативи новим автомобілям, попит та ціни зросли, тарифи мали ефект пульсації на ринку вживаних автомобілів.
Очікується, що тарифи на нові автозапчастини також збільшать витрати на ремонт та страхові внески, оскільки запчастини заміни стануть дорожчими. Обіцянка пана Трампа зменшити зростання цін на автомобілі допоможе загальній інфляції.
Президент наполягає на тому, що тарифи повернуть виробництво до США. Але навіть якщо політика буде успішною, споживачі все одно будуть платити більше за автомобіль. В інших країнах за межами Китаю, Мексики чи США багато товарів (включаючи багато автозапчастин) зазвичай можуть бути дешевшими.
“Багато деталей, таких як кріплення, шайби, килими, проводки, не доступні”, – заявив генеральний директор Ford Motor Джим Фарлі цього тижня.
Автовиробники та постачальники стверджують, що для них знадобиться роки, щоб переїхати до складальних ліній. Вони навряд чи витрачатимуть мільярди доларів на внутрішнє виробництво через невизначеність щодо напряму торговельної політики.
Містер Трамп часто передумав про масштаби тарифів та як застосовувати. У вівторок він переглянув деякі правила, щоб дозволити автовиробникам уникати сплати податків на деякі компоненти, імпортовані протягом двох років. Аналітики стверджують, що заходи забезпечують певне полегшення для галузі, але ціни на автомобілі все ще зростатимуть на тисячі доларів.
Будуть непередбачувані побічні ефекти. Фінансовий тиск може призвести до збанкції деяких постачальників, викликаючи дефіцит деталей.
“Постачальники автоматично знаходяться на тонкому запасі”, – сказав Ленні Ларокка, американський лідер автомобільної промисловості в KPMG Consulting. “Вони не можуть дозволити собі 25% тариф”.
Однак рішення містера Трампа звільнити багато місць у Канаді та Мексиці зменшило б навантаження на деякі компанії.
На автомобільній промисловості припадає близько 5% ВВП Мексики, при цьому країна має близько мільйона людей. Транспортні засоби та частини – це найбільший експорт Мексики до США.
“Ця серпанок поступово згасає”, – заявив міністр економіки Мексики Марсело Ебард під час події з лідерами бізнесу та дипломатами в середу. “Ми зіткнемося, це те, що ця ситуація не така несприятлива, як очікують багато людей”.
Але в Канаді Флавіо Волпе, президент Асоціації виробників автозапчастин, заявив, що в Канаді багато виробників деталей пропонують автомобільні фабрики в країні. Коли ці рослини будуть експортовані до Сполучених Штатів, ці транспортні засоби, виготовлені на заводі, все ще будуть вражені тарифами.
“Здоров’я канадського сектору автозапчастин – це ряд виробничих галузей, які ми можемо запропонувати на місцевому рівні”, – сказав пан Вольпе.
У п’ятницю GM заявив, що це усуне третю зміну флоту пікапа в Ошаві, Онтаріо через тарифи. Компанія заявила, що тепер завод буде побудувати більше вантажівок для канадців. Unifor заявив, що скорочення усуне близько 700 робочих місць профспілки і може призвести до ще 1200 звільнень від виробників деталей.
Прем’єр -міністр Марк Карні заявив, що рішення GM є “жахливим проявом” економічної кризи пана Трампа щодо тарифів, спричинених Канадою.
Тарифи будуть більш серйозними, ніж інші автовиробники. Tesla та Ford менш вразливі. Tesla продає всі автомобілі в США в Каліфорнії та Техасі. Форд заявив, що продали майже 80% транспортних засобів у країні, включаючи пікап F-серії, найвищий автомобіль в країні.
Аналітики кажуть, що GM постраждає більше, оскільки імпортні деталі зазвичай більше ніж половину вартості Chevrolet або Cadillac, виготовленого в Сполучених Штатах. General Motors також імпортує автомобілі з Канади, Мексики та Південної Кореї.
Аналітики кажуть, що Volvo Cars має фабрику в Південній Кароліні, але вона використовується у багатьох частинах Китаю, а також буде сильно вдарити.
Навіть компанії, які роблять транспортні засоби в США, можуть відчути біль. Рівіан побудував електричні пікапи в штаті Іллінойс, але імпорт батарей з Південної Кореї та Китаю буде піддатися тарифам.
Очікується, що тарифи зменшать постачання дешевших транспортних засобів. За даними Cox Automobile, майже 80% автомобілів за ціною менше 30 000 доларів США будуть предмети 25% тарифів, включаючи популярні автомобілі, такі як Honda Civic, Toyota Corolla та Chevrolet Trax.
Ціни на автомобілі можуть не зростати негайно, оскільки більшість автовиробників та їхні дилерів мають великий запас автомобілів до набуття чинності. Ford, Hyundai та Volkswagen – автовиробники, і вони кажуть, що вони не підвищують ціни протягом декількох місяців. Однак прибутку автовиробників недостатньо для поглинання тарифів на нескінченно.
Урядові чиновники продовжують обговорювати тарифи з автовиробниками, а обов’язки можуть змінюватися. Але невизначеність – це величезний головний біль для автовиробників. GM заявив у четвер, що тарифи в цьому році коштуватимуть цілих 5 мільярдів доларів. Інші компанії, такі як Stellantis та Mercedes-Benz, сказали інвесторам, що вони більше не можуть робити надійні прогнози на продаж та прибуток у 2025 році.
Ян Остін і Еміліано Родрігес Мега Звіт про внесок.
Leave a Reply