Майк Мушеїнеш отримав 75% автозапчастин, що продаються його компанією з Китаю. Але, незважаючи на те, що в торговельній війні було втрачено, пан Мушнесеш приніс президенту Трампу переваги сумнівів, коли він почав збільшувати тарифи на найважливіших торгових партнерів компанії.
Президент “потрібно його похитнути, я фактично плачу за макіяж”,-сказав пан Мушнеш у середині квітня. “Але врешті -решт, я думаю, що це буде краще”, – додав він.
Ці дні він не впевнений. Він вважає, що торговельна угода в США та Китаю, яка була реалізована, все ще є невловимою. Щоб приховати наслідки тарифів, пан Мушеїнеш почав продавати безпосередньо споживачам у Мексиці і домовився про фабрику в Тюркіє. Але є лише багато речей.
“Я насправді здивований зараз”, – сказав пан Мушнеш минулого тижня після сплати 145% тарифу на нові контейнери з продуктами, які прибули до Детройту з Китаю. “Вміти заплатити за ці переговори – це вичерпання моєї мети”, – сказав він, додавши: “Це досить довго”.
Містер Мушеїнеш, генеральний директор Detroit Axle, продає замінні гальмівні ротори, рульові передачі та незліченну кількість інших автозапчастин для практичної практики механіки та по всій території Сполучених Штатів.
Незабаром після тарифного оголошення він сказав, що це схоже на те, що пан Трамп використовує деякі стратегії переговорів з Китаєм, які Детройт Осле може використати, щоб отримати вигідніші угоди з постачальниками. Пан Мушеїнеш кілька тижнів тому описав стратегію як “багато підробки насосів”, спосіб привернути увагу та примусові до компромісу.
Однак, без компромісів, містер Мушеїнеш стурбований наслідками для його бізнесу та країни, з меншим вантажом та прибуттям до американських портів, можливий дефіцит поставок неминучий. “Це торгова війна?” – запитав він. “Це зараз ембарго? Чи стане це чимось іншим?”
“Ми зараз перебуваємо в кризі”, – сказав містер Мушеїнеш, компанія якої має близько 400 працівників у США, плюс сотні працівників у Китаї, Йорданії та Мексиці. “Це буде велика криза, і щось потрібно зробити” і “ми не зможемо імпортувати вчасно, щоб вирішити дефіцит”.
“Ми це зробили”
Вісь Детройту розпочалися в 1990 році як невеликий магазин, який зібрав замінний суглоб резюме, який підключив коробку передач автомобіля до колеса та продав його механіку Детройту.
Компанія була заснована через кілька років після прибуття палестинського біженця з Сирії. Коли Майк приїхав до Мічигану, він сказав, що коли йому було сім років, він ходив до державної школи та вивчав англійську мову, і приблизно через шість років він став громадянином США. Врешті -решт він оселився в Дірборні, передмісті Детройту, де штаб Форда, у більшості жителів є арабська спадщина.
“Де син мого біженця, який бореться за режимом Асада – яким буде моє майбутнє чи доля?” – сказав пан Мушеїнеш. “Ми приїхали до найбільшої країни на землі”.
У перші дні сімейний бізнес, тоді відомий як Dearborn Axle, мав лише кілька працівників. З часом компанія зростає, додаючи більше клієнтів та більше деталей до її інвентаризації. Після відмови від школи містер Мушеїнеш приєднався до компанії, яка залишалася невеликою, місцевою орієнтованою акцією до середини 2000-х років, коли Детройтська вісь звернулася до eBay та Amazon, щоб відкрити національний ринок і продати його безпосередньо споживачам.
Незабаром, замість того, щоб зібрати більшу частину своїх продажів у Мічигані, компанія розміщувала постійні замовлення на свої китайські фабрики за допомогою передового обладнання та спеціалізованих виробничих ліній. Бізнес швидко зростає, коли Детройтська вісь зберігає тисячі окремих деталей – для гальмівних супортів Chevrolet Ganner 1997 року, підшипники колеса Ford Taurus, 2013 Toyota Camry CV AXES – він продається в автоматичні власники роботів та власників автомобілів, щоб заощадити гроші.
Коли почався перший термін містера Трампа, Детройт Осіс відкрив високий склад у передмісті Верндейла, за вісім миль від Детройту. Там багато працівників відстежували деталі та забезпечили упаковку для клієнтів у Мілуокі, Сан -Дієго або Доусонвіллі, штат Джорджія.
На той час, вісь Детройту не зібрали жодної продукції в Сполучених Штатах.
“Побічний продукт тарифів”
Нова фабрика в іншому передмісті Детройту в Уоррені, штат Мічиган, прихована за залізничними колами немаркованих будівель. Протягом останніх кількох місяців близько 150 робітників Детройту зачіски знімають, очищають та збирають старі частини автомобілів, щоб зберегти матеріали від смітників. Нові працівники, можливо, захочуть заробити від 20 до 25 доларів на годину, сказав пан Мушеїнеш.
До минулого року ця робота в основному була виконана в Мексиці. До цього в Китаї всі ці частини були новими. Коли містер Трамп встановив тарифи на Китай під час свого першого терміну (рішення, яке розлютило містера Мушеїнеша) спонукало Детройтську вісь повернути деякі виробничі робочі місця в Північну Америку.
“Насправді всі ці працівники є лише побічними продуктами тарифів”,-сказав пан Мушеїнеш минулого місяця, проходячи повз фабрику. Робітники додали там нові компоненти для відновлення гальмівних супортів Ford Focus. “Тому що купувати його в Китаї буде простіше”.
Пан Трамп давно висловив занепокоєння щодо дефіциту торгівлі США та Китаю і вважає, що круті тарифи мають вирішальне значення для припинення зниження частки США у глобальному виробництві. Він закликав компанію виробляти більше товарів у США. Міністр фінансів Скотт Бессент заявив у вівторок, що переговори з Китаєм щодо тарифів ще не розпочалися, незважаючи на те, що чиновники з країн обох країн “сподіваються поговорити про торгівлю в Швейцарії пізніше цього тижня.
Пан Мушеїнеш заявив, що завжди схильний підтримувати Камалу Харріс на минулорічних загальних виборах, але вирішив не голосувати за кандидата в президенти. Він описав свої політичні переконання як суміш цінностей з обох сторін і сказав, що зазвичай не голосує.
Він сказав, що сподівається, що його компанія виробляє більше продуктів у США. Але це не так просто, як рішення переключити виробництво гальмівного ротора з Китаю до Чикаго. Він встановив, що в багатьох випадках інфраструктура також не мала досвіду для побудови того, що купив за кордон у Сполучених Штатах.
“Я від усієї душі погодився з ідеєю та філософією повернути її і будувати тут”, – сказав пан Мушеїнеш. “Я на 100% відстає від президента, і я знаю, що там повинна бути реорганізація”.
Але він сказав, що має бути рішення. “Я сподіваюся, що це буде раніше, ніж раніше, і це те, про що я молюсь”.
Якщо тарифи тривалий час зберігаються, він передбачає низку неймовірних варіантів: прийняти його прибуток? Збільшити ціни клієнтів? Спробуйте домовитись про кращу угоду з вантажовідправником? Все вищезазначене?
Він сказав, що деякі китайські компанії зараз будують нові фабрики в інших частинах Азії та Єгипту, щоб спробувати обійти тарифи.
Але містер Мушеїнеш передбачає власні потенційні рішення. Він запропонував адміністрації Трампа працювати з китайськими компаніями, щоб побудувати нові фабрики в країні.
Пан Мушеїнеш вважає, що це принесе перемогу як до Сполучених Штатів, так і до Китаю, хоча в цей геополітичний момент може бути важко. Зрештою, деякі китайські інвестиції в США розглядаються як загрози національної безпеки.
Пан Мушеїнеш сказав, що китайські компанії все ще мають навички та обладнання для побудови деталей і можуть принести азіатських наглядачів для нагляду за роботою. Якщо вони наймають американців для виконання будівель, це означатиме міцні виробничі роботи та більш американські деталі. Для бізнесменів, як він, тарифи більше не будуть проблемою.
“Чому ці китайські фабрики не можуть бути пунктом призначення Сполучених Штатів?” – запитав він. “Що таке бар’єр? Як ми можемо запустити червону доріжку?”
Sheelagh McNeill Сприяв дослідженням.
Leave a Reply