Гаряча лінія між Вашингтоном, військовими та цивільними контролерами повітряного руху, можливо, спричинила ще один гарячий дзвінок до міс, який був спричинений справою, незабаром після того, як американські війська відновили літаючі вертольоти в цьому районі.
Френк Макінтош, чиновник федеральної адміністрації авіації, який керує контролерами повітряного руху, підтвердив, що агентство навіть не знає, що гаряча лінія не працювала з березня 2022 року до останнього обороту. За його словами, цивільні контролери все ще мають інші засоби для спілкування зі своїми військовими колегами через земля. Тим не менш, FAA наполягає на тому, щоб виправити гарячу лінію перед рейсами вертольотів поблизу резюме національного аеропорту Рональда Рейгана Вашингтона.
Чиновники Міністерства оборони не одразу відповіли на запитання про наближення про міс на початку цього місяця, і кроки, вжиті для забезпечення безпеки вертольотів у цьому районі. FAA не одразу відповів на подальші запитання, почувши, як слід використовувати гарячу лінію.
“Розвиток DCA [Reagan Airport] “У своєму повітряному просторі це дуже турбує. Комітет залишається зосередженим на моніторингу безпечного повернення DCA до операцій та забезпеченні відповідально функціонуючих користувачів у повітряному просторі”.
Армія призупинила всі рейси вертольотів навколо аеропорту Рейгана після останньої промахи, але Макінтош заявив, що FAA збирається наказати армії припинити літати через проблеми безпеки.
“У нас було обговорення”, – сказав Макінтош Комітету з торгівлі в Сенаті під час слухань.
Аварія між літаку американських авіакомпаній та армійським вертольотом у січні загинула 67 осіб, смертельна аварія літака з 2001 року. Національна комісія з безпеки транспорту заявила, що за три роки до аварії було шокуюче 85 людей.
З часу аварії FAA намагався забезпечити, щоб військові вертольоти ніколи не поділяли такого ж повітряного простору, що і літаки, але контролери повинні замовити два літаки, щоб абортувати посадку 1 травня як армійський вертоліт біля Пентагону.
“FAA закрила маршрут вертольота після смертельної аварії поблизу національного аеропорту Рейгана, але відсутність координації між FAA та Міністерством оборони продовжує ставити під загрозу літаючу громадськість”, – сказав сенатор Таммі Дакворт.
Макінтош сказав, що вертольоти ніколи не повинні входити в повітряний простір навколо аеропорту Рейгана без дозволу контролера повітряного руху.
“Це не сталося”, – сказав він. “Моя проблема – я думаю, що більша проблема полягає в тому, що ні? Без наших процедур та політики, саме тут почав відбуватися безпечний дрейф”.
NTSB розслідує те, що сталося.
На додаток до цього інциденту комерційні рейси з аеропорту Рейгана, які відбулися сотні футів з чотирьох військових літаків, направлених до шляху Національного кладовища Арлінгтон, повинні були вжити ухильних заходів. Макінтош звинувачував інцидент у поганому спілкуванні між контролером повітряного руху FAA в регіональному закладі та вежею Рейгана, який, за його словами, було вирішено.
Leave a Reply