Президент Дональд Трамп почув свого британського прем’єр -міністра Кейра Стармера на телефонному дзвінку в Овальному кабінеті Овального офісу Білого дому у Вашингтоні, округ Колумбія, 8 травня 2025 року.
Анна Платник податків | Getty Images
Британія та Сполучені Штати погодилися на визначну торгову угоду в четвер, але угода з’являється далеко без тарифів.
Угода-це перша угода США, оскільки президент Дональд Трамп оголосив про свої так звані тарифи взаємності минулого місяця.
Британія, одна з небагатьох країн, має надлишок торгівлі в США (а це означає, що американський експорт до Британії, а не на імпорт), висунувши країну попереду черги для посадових осіб, щоб встановити угоду з адміністрацією Трампа.
Але навіть “особливі відносини” між Британією та США не переконали Трампа усунути всі відповідні податки в торговельних переговорах.
Відповідно до угоди, Великобританія може експортувати 100 000 автомобілів зі швидкістю 10% на рік, причому будь -який інший транспортний засіб стикається з 25% відповідальності. Виробники сталь Великобританії та алюмінієва промисловість зможуть бути без оподаткування, знизившись від американської процентної ставки в 25% у лютому.
Але всі інші товари, що імпортуються з Великобританії до США, все одно будуть зазнавати 10% орієнтирів-мінімальний тариф, що стосується країни, який застосовуватиметься до торгових партнерів, сказав Трамп.
Трамп також припустив, що угода може бути рідкісною через торговельні відносини та тісні політичні зв’язки між двома країнами, що означає, що за його другої адміністрації навряд чи будь -яка країна не буде звільнена від тарифів.
На запитання, чи є 10% орієнтирним тарифом для майбутніх торгових угод, Трамп сказав: “Є дуже мало”.
“Вони уклали багато угод”, – додав він. “Деякі були б набагато вищими, оскільки у них величезний надлишок торгівлі”.
Аналітики вважають, що це означає, що найнижчий 10% тариф – найкраща угода в інших країнах, і торгові групи можуть її досягти.
“Деталі торгівлі акціями США говорять про те, що 10% орієнтирів тарифів у США можуть бути зберігаються для інших торгових партнерів за невеликими винятками, але сигнал є більш гнучким, ніж тарифи на сектор”, – сказав Ян Хатціус, керівник глобальних інвестиційних досліджень у Goldman Sachs.
Абіель Рейнхарт, американський економіст JPMorgan Chase, також зазначив, що “співвідношення більшості товарів у більшості країн може підтримуватися щонайменше 10% цього року”, що викликає занепокоєння для клієнтів. ”
Однак Рейнхарт зазначив, що гравюри, що Британія гарантувала для своїх автомобільних, сталевих та алюмінієвих секторів, припускають, що Сполучені Штати можуть бути готові скоротити налаштування (але вужче) для боротьби з іншими країнами.
“Це було ключовим моментом в останніх торгових дискусіях з Японією, враховуючи важливість її автомобільної промисловості”, – додав Рейнхарт. “Однак, враховуючи, що Великобританія припадає лише на 2,5% американських імпортованих транспортних засобів та деталей, також можливо, що США вважають за краще поступатися на автомобілі з США порівняно з майже 12%.
Але аналітик акцій Morningstar та експерт з автомобільних автомобілів Релла Сускін зазначив, що угода щодо зменшення тарифів лише на 100 000 автомобілів ефективно обмежує частку ринку для багатьох найбільших автовиробників у Великобританії, в тому числі Tata Motor– власник Jaguar Land Rover.
Натомість це виграє від автовиробників BMW За словами Сускіна, це імпортує деякі автозапчастини в США та об’єднує транспортні засоби в США.
“Обмеження Великобританії щодо експорту 100 000 транспортних засобів до США з тарифом на 10% означає, що Jaguar не може отримати жодної частки ринку від” пільгових “тарифів відносно європейських автовиробників”, – сказав Сускін.
Ендрю Гуд, керівник міжнародної торгівлі в європейській юридичній фірмі Fildfisher та радник колишнього прем’єр -міністра британського Девіда Кемерона, заявив, що угода робить більше для підтримки “більш широких британських відносин”, ніж для того, щоб допомогти плавному торгівлі між двома країнами.
“Варто зазначити, що угода набагато обмежуюча, ніж більшість угод про вільну торгівлю”, – сказав Гуд. “Натомість у центрі уваги угоди є підтримка конкретних секторів, особливо автомобільної промисловості, виробників етанолу та виробників сталі та алюмінію, де тарифи значно зменшувались або усунулися”.
Оскільки шкода решти 10% тарифу може встановити 10% тариф на Великобританію, інші зазначали, що угода також може стримувати економічне зростання США.
“Незважаючи на те, що звільнення буде амортизовано за ефективною тарифною ставкою, і 10% базової лінії не допоможе, середній тариф США залишиться в двозначних цифрах, що матиме великий удар по реальному доходу в США, що призведе до різкого уповільнення зростання, – сказав Майкл Пірс, заступник головного економіста в Оксфордській економіці.
Leave a Reply