Деякі клієнти повинні заплатити нові втрати в розмірі 9 доларів, щоб їхати до агентства Greenwich Village Agency John Pizza в центрі зони ціноутворення заторів. Регулярний на Лонг -Айленді поклявся, що він не заплатить в принципі і не повернеться.
Але чотири місяці в Плані гонорару, лінії все ще формуються під червоними навісами знаменитої піцерії, всередині розмова розпочалася. “Я справді відчуваю, що цикл новин закінчився”, – сказав менеджер ресторану Кевін Джексон. Однак він додав: “Це все -таки болісна таблетка, не зрозумійте мене. Я заперечую”.
Втрата, яка спрямована на те, щоб зробити сумнозвісні пробки Манхеттена, схоже, працює, збираючи гроші на масовий транспорт. Обсяг руху зменшується, маршрут швидший, а масовий транспорт збільшується. Хоча більшість нью -йоркців ще не відчували себе теплими щодо втрати, останні опитування показали, що відбувається зміна: ціноутворення заторів швидко стає фактом у житті.
Щоб виміряти мінливі емоції між власниками бізнесу, робітниками та їх клієнтами, журналісти New York Times вирушили на двері по вулиці Блейкер між шостими та сьомими вулицями в селі Грінвіч. У метушливому коридорі є магазини та ресторани, включаючи піцерію Джона та сир Мюррея, велосипедний магазин, чартерну школу, церкву та невеликий парк.
Через два дні Times запитав 40 підприємств про вплив ціноутворення на перевантаженість на клієнтів, працівників, продажів, доставки та витрат. Власник, менеджер та працівник були опитані на основі того, хто доступний. Більшість підприємств мають 25 компаній, які заявляють, що ціноутворення заторів не має суттєвого впливу. Десять людей сказали, що поведінка шкодить їхньому бізнесу, тоді як четверо людей сказали, що це вигідно. Одна людина відмовилася від коментарів.
Більшість підприємств значною мірою є ізольованими, оскільки їхні клієнти приїжджають насамперед метро та автобусами, або живуть досить близько. Однак деякі підприємства втрачають клієнтів, які їздять за межами Манхеттена, і багато хто каже, що їхні витрати на доставку зросли.
Але в останні тижні ціна пробок значною мірою була затьмарена темою занепокоєння за широку економічну тенденцію у Вашингтоні. Вона додала, що більше підприємств стурбовані тарифами та імміграційною політикою президента Трампа.
“Коли все погіршується, ніхто не думає про ціноутворення заторів”, – сказала вона.
Багато людей, які виступили проти жертв на вулиці Блейкер, висловили свою відставку, і підприємства почали адаптуватися, як і раніше, проводили інші конкурентні політики, такі як заборона на куріння міста в ресторанах та барах. На запитання, чи збираються вони заплатити, багато людей знизали плечима і сказали: що вам робити?
Може прийти більше нью -йоркців. У березні опитування коледжу Сієни встановило, що 42% виборців міста заявили, що план повинен бути збережений. У грудні подібне опитування виявило, що лише 32% людей підтримували його до початку зборів.
“Я чую більше скарг до того, як ціноутворення на затори набуває чинності, ніж після нього”, – сказав Роб Бірнс, президент Східного Партнерства, зони комерційного вдосконалення, яка охоплює зону плати. Програма починається 5 січня, і в піковому трафіку більшість водіїв стягують більшість водіїв 9 доларів за в’їзд на Манхеттен на південь від 60 -ї вулиці.
Він сказав, що пан Бернс все ще не є шанувальником програми, частково тому, що, на його думку, трафік суттєво не покращився. Але серед підприємств, які він представляє у своєму районі, включаючи салони декору домашнього декору, готелі, ресторани та підприємства в Bloomingdale – мало хто скаржився на зміни з моменту, коли платні камери відкрилися в січні.
За його словами, ресторани залишаються одними з найгучніших критиків на стоянці біля зарядного кордону, але скарги були не такі часті, як раніше.
“Негативний вплив, який ми очікували, не надійшов, або, принаймні, не в тій мірі, яку ми переживаємо”, – сказав пан Бернс, який, як правило, переживає, що ціноутворення заторів призведе до того, що клієнти відігнають клієнтів.
Ранні дані свідчать про те, що плата за плату не зменшила загальний трафік до комерційних коридорів. За даними Корпорації економічного розвитку в Нью -Йорку, 45,6 мільйонів людей відвідали комерційні райони в трафіку, що перевантажувало райони в березні, що на 3,1% порівняно з аналогічним періодом минулого року. За даними Адміністрації столичного транспорту, приблизно на 80 000 менше транспортних засобів щодня входить у зону платних платежів порівняно з історичними нормами, агентство працює з транспортом Volkswagen в Нью -Йорку та працює в цій програмі.
Серед підприємств на вулиці Bleecker, Toll пропонує благом для Brompton Junction, де продаються складання велосипедів. Кристал Агілар, 25-річний технік з продажу, сказав, що все більше людей приїжджають перевірити наявність велосипедів, які можуть перевозити поїзди та ховатися під столами. Сюди входять ті велосипеди та пасажири для новачків, які хочуть заощадити гроші. Велосипеди коштують понад 1100 доларів.
Але поруч-старомодний ринок м’яса O. Othomanell & Sons, сказав, що він побачив навпаки-падіння клієнтів цього року приблизно на 20%, що він приписує ціноутворенні заторів. Джеррі Отманомелі, 83 роки, заявив, що водії Нью -Джерсі звикли зателефонувати менше замовлень, перш ніж прийти, щоб забрати їх.
Багато підприємств також виявляють, що вони сплачують затори сплату опосередковано, оскільки постачальники приймають збори. У піцерії Джона, дистриб’ютори пива зараз стягують 5 доларів за барель за затори, що на 65 доларів на тиждень.
Арсініо Хасанадж, 54 роки, співвласник Trattoria Pesce Masta, знайшов доплату за перевантаженість у розмірі 2 доларів США, розміщену від квитанції постачальника білизни. Інші постачальники щойно підвищили ціни на доставку. Пан Хасанай зараз платить близько 100 доларів на тиждень за доставку, оскільки ресторани стискаються шляхом зростання продуктів харчування та експлуатаційних витрат. “Ми скоро підвищимо ціну”, – сказав він. “Ми не можемо собі цього дозволити”.
Закон продовжує захищати деяких критиків, включаючи містера Трампа, який пообіцяв убити план і стверджував, що це завдасть шкоди місцевій економіці.
Міністерство транспорту США наказав Нью -Йорк кілька разів закінчити програму та погрожував утримати федеральні кошти для багатьох транспортних проектів, починаючи з кінця цього місяця з кінця цього місяця.
MTA подав позов про припинення втручання Вашингтона. Губернатор Кеті Хочул цитувала успіх програми і пообіцяла продовжувати її працювати. Держава розраховує на збір коштів на 15 мільярдів доларів вдосконалення системи масового транспорту регіону.
Навіть із ціною перевантаженості, трафік вздовж цього зайнятого блакитника все ще може бути резервним копією, яка має дві смуги та одну велосипедну смугу. Але деякі підприємства кажуть, що помітили невелику кількість автомобілів і менше спілкуються в чаті та твітті. Деякі пішоходи кажуть, що було б простіше орієнтуватися на вулицях.
Згідно з аналізом Times, у районах перевантаження дорожнього руху, скарги на шум, пов’язані з транспортним засобом, на 311 гарячій лінії міста впали майже на половину з 2024 по 2025 рік.
Нік Вулгаріс III, власник ферми Лонг -Айленда з кафе на Bleecker, заявив, що спочатку висловив сумніви щодо ціни про пробки, але був приємно здивований перевагами руху. Кафе, яке залучало цілий ряд пішоходів, не змінило бізнесу.
51 -річний містер Вулгаріс живе поруч і їде на ферму кілька разів на тиждень до роботи та з нього, і він так часто переставав їздити. Він сказав, що переповнене ціноутворення “можливо, це рушійна сила, яку мені просто потрібно зробити потяг”.
Але для деяких працівників переповнене ціноутворення ускладнює Bleecker. 20 -річна Ліанна Кюрі робить салати в Sweetgreen і проходить слід від Джерсі -Сіті. Вона сказала, що поїзди були упаковані з моменту початку ціноутворення пробки. “Навіть не думайте знайти місце”, – сказала вона.
У перші три місяці 2025 року ставки пасажирів на півночі річки Гудзон і Манхеттен зросли майже на 5,7% до 13 423,192 їзди за перші три місяці 2025 року, повідомляє нью -йоркська портова адміністрація та портова адміністрація Нью -Джерсі.
Аналогічно, у Нью -Йорку спостерігається збільшення пасажирів метро. Згідно з аналізом даних MTA, з 5 січня по 21 квітня середній рівень пасажирів метро зросла на 8,2% до 3,4 мільйона порівняно з аналогічним періодом минулого року. Але ще є можливість для зростання-будні поїзди-це приблизно три чверті попередніх конституційних норм.
У піцерії Джона містер Джексон висловив співчуття клієнтам, які скаржаться на пробки. Містер Джексон, 56 років, живе в Маналапані, штат Нью -Джерсі, і повинен заплатити 9 доларів за роботу сам.
Він сказав, що їсть витрати на втрату, оскільки відчув, що не має вибору. Він запізнюється на роботу, а водіння зручніше, ніж громадський транспорт.
“Коли ви живете і працюєте в місті, вас звикли бити всіма гонорарами, плату та квитків, повістки в суді та порушення”, – сказав він. “Це просто інше”.
Leave a Reply